大陆首家央企退市 15万股民或血本无归


最近几年,大陆股市熊途漫漫难有起色,近日,有央企撑腰的长航油运也公布退市在盲目的增加运力,加上巨额的支出费用,使长航油运负债高达80亿然而,在长航油运的这场赌局中,最惨的莫过于股民了,近15万股民手中的股票或将血本无归 央企旗下的长航油运于近日公告退市,成为央企首家退市公司,消息一出,舆论一片哗然 巨亏总额高达80亿 3月20日,长航油运公布了2013年的年报,仅去年一年时间就亏损高达59.21亿元,与此同时,公司2013年期末净资产为-20.97亿元 长航油运,在2010年、2011年、和2012年连续三年亏损,亏损合计达20.12亿,因此,于去年4月22日以来已被上海证券交易所暂停上市近一年时间 在过去的4年中,长航油运亏损总额达到79.33亿元,而其之前连续盈利的13年合计净利润不过23.77亿元,等于是上市17年还巨亏55.56亿元 亏损原因:大肆扩张运力加高额的费用 有分析认为,长航油运亏损主要有几个原因,一是因为油轮运输市场的持续低迷,近年来全球原油需求增幅减缓,同时油轮净运力增加,市场供需处于严重失衡状态;二是长航油运在2008年进行大规模扩张,而此时航运市场景气度直转急下;三是其母公司板块割据严重,没能为长航油运提供有力支撑 在过去4年里,长航油运一直在巨额亏损中,但该公司却在一边亏钱,一边巨资扩大其运力,实为罕见 截至2007年年末,长航油运需支付船舶建造费就高达46.45亿元,而该公司仍表示,未来2年至3年的发展主要资金需求为造船项目资金 据2008年年报显示,长航油运预计在2009年,新增5艘VLCC、10艘MR油轮和3艘特种品运输船,总计约200万吨的运力到2013年,长航油运的运力规模达到86艘、789万载重吨 据业内人士分析,航运业从2008年就开始下坡路了,到2009年时已经大幅度下滑了,而此时的航运业早已运力过剩 长航油运不顾造船所带来的风险,也不考虑航运业市场的供需求问题,一味地大幅扩张运力,实在令人不解 另外,长航油运于2012年的各项费用与2008年相比出现大幅增长其中,销售费用增至3963.98万元,增幅高达2570.52%;管理费用增至1.03亿元,增幅高达117.66%;财务费用增至9000.85万元,增幅高达266.33% 如此庞大的支出费用,恐怕也只有在国有企业中才可以看到长航油运以扩张为由,导致费用成倍增长的理由值得推敲 股民质疑长航油运涉嫌“恶意退市” 据大陆媒体4月8日报导,长航油运退市,将使近15万股民的投资前景变得暗淡 股民王云华说,现在压力真的很大,晚晚都睡不着,长航油运退市后,等待她的只有破产,而日后只能靠退休金来偿还买长油的贷款 另一位来自江苏的投资者说,去年初他和妻子把多年打工攒下的10万元积蓄,全买了长航油运的股票,他当时认为,长航油运毕竟属于央企,子公司要退市,母公司肯定不会不管的 有多位股民质疑长航油运涉嫌“恶意退市”,理由是长航油运大幅度计提 套有国有企业风头的长航油运的退败,不光是市场营运失败的结果,更多的是在现有的体制上,或许长航油运的“生死”,对于现有政府来说并不重要,
  • 首页
  • 游艇租赁
  • 电话
  • 关于我们